kapitan

2-й этап развития инфраструктуры МЦД-1: прогулка от Окружной до Дмитровской 9 месяцев спустя

И вновь приветствую вас, друзья! Каюсь, в прошлом посте забыл поздравить всех с одним из моих самых любимых праздников, Днём космонавтики. Так что исправляюсь и поздравляю!

А теперь к делу. Вчера по случаю чудесной погоды, решил перед вечерним футболом съездить поснимать какую-нибудь стройку наших модных центральных диаметров. Выбор мой пал, ввиду относительной близости, на участок от Окружной до пересечения Савёловского направления с Рижским, где я в прошлый раз был 6 июля 2020-го года, т.е. 9 месяцев назад. За 9 месяцев, как мы знаем, на свет рождаются дети, поэтому давайте посмотрим, что за 9 месяцев "родили" на свет строители и сравним.

1. Начал я свой поход с платформы Окружная, которую в прошлый раз снял только издали. В этот раз я решил осмотреть её более подробно. Справа - действующая платформа, слева - строящаяся для новых путей. Её-то мы и осмотрим.


Collapse )
kapitan

Осенняя прогулка в Лыткарино. Часть 1-я

Приветствую вас, дорогие читатели!

Сегодня мне хотелось бы начать повествование о походе, предпринятом нами со Стасом тёплым осенним субботним днём 24 октября прошлого года. В тот день мы решили выбраться в область, а именно погулять по Лыткаринской ветке и прошли в итоге от платформы Панки, что в Люберцах до самого города Лыткарино. Несмотря на то, что дальше мы не пошли, потому что стемнело и начал накрапывать дождик, фотографий всё равно получилось много, поэтому рассказ я разобью на две части и эта будет первой. Давайте гулять!

1. Начали мы с того, что сели в электричку на платформе Выхино и доехали до платформы Панки́ (да, именно Панки́, а не Па́нки). Это остановочный пункт Рязанского направления Московской железной дороги в городе Люберцы Московской области. Находится в границах станции Люберцы I. Ранее являлись отдельной узловой станцией. Станция была названа в 1929 году по деревне Панки. Прежнее название: Платформа 22 версты. При электрификации линии у платформы Панки в 1933—1935 годах сооружено электродепо Панки, первое электродепо на участке Москва—Раменское.

Впоследствии была крупной промышленной станцией. Вблизи станции Панки в посёлке Томилино размещено производство Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля. В районе остановочного пункта заканчивается четырёхзначная светофорная автоблокировка на 3 и 4 путях, на 1 и 2 путях продолжается до Раменского.


Collapse )
kapitan

Пятничный апрельский Брянский пост

Сегодня (вернее уже вчера), как вы, наверное, заметили была потрясающая весенняя погода и, вернувшись с работы, я ощутил жгучее желание куда-нибудь рвануть и поснимать. Но светового дня оставалось не так уж много, поэтому я решил не ходить далеко, а доехать до «Беговой» и прогуляться по весьма нетривиальной улице под названием Брянский пост, а там - как пойдёт. В итоге пошло, но давайте обо всём по порядку.

1. Платформа Беговая для привлечения внимания.


Collapse )
kapitan

Ламповый весенний вечер на Подмосковной. И не только

Хотя, в запасниках пылится ещё много прошлогодних материалов, сегодня по случаю пятницы захотелось написать о чём-то свеженьком, весеннем. И, как мне кажется, в этом смысле как нельзя лучше подойдёт прогулка ровно недельной давности, которую мы предприняли со Стасом аккурат в прошлую пятницу, начав её на Соколе, а закончив и вовсе на Москве-Бутырской. День был погожий, тёплый, встретились мы довольно рано по меркам буднего дня и успели застасть солнце, благо световой день давно идёт на прибавление.

1. Идея этой прогулки принадлежала больше мне, поэтому для начала мы пошли посмотреть один объект, про который я узнал относительно недавно и он меня заинтересовал. А объектом этим является расселённый жилой дом по адресу Часовая улица, 27/12, что стоит на её углу с Балтийской улицей. Интересен он тем, что это расселённая довоенная "сталинка". Обычно такие дома у нас всё же не расселяют. А этот вот расселили.


Collapse )
kapitan

Московское метро растёт!

Уже пару лет как я забросил свою давнюю традицию посещать новые станции метро в день их открытия, начатую аж в моё 15-летие 6 мая 2003 года. В тот день на Арбатско-Покровской линии открылась новая станция «Парк Победы», ставшая на тот момент 165-й станцией московского метро. Нельзя сказать, что с тех пор день в день я посещал в обязательном порядке абсолютно все новые станции, но большинство посетить удалось. Однако после открытия «Савёловской» БКЛ 30 декабря 2018 года по различным обстоятельствам ни одной новой станции в день открытия мне посетить не удалось. Сегодня я решил исправиться и вновь вернуться к этой давней традиции, тем более звёзды, что называется, сошлись.

Новые 240-я и 241-я (с учётом временно закрытых на ремонт) станции московского метро «Народное Ополчение» и «Мнёвники» открывались в соседнем районе и мне было нужно всего лишь сесть в поезд на своей «Хорошёвской» и прокатиться всего два перегона, чтобы попасть на новую конечную Большой Кольцевой линии. С неё и начнём.

Сразу оговорюсь, что я ехал не с целью сделать какой-то подробнейший обзор с кучей деталей (это без меня сделают другие). Моей целью было запечатлеть своими глазами исторический первый день работы новых станций. Так что рассказ будет небольшой.

1. Итак, «Мнёвники». Скажу сразу, что визуально эта станция мне понравилась больше, хотя в связи с политикой удешевления первоначальных проектов, они обе получились более аскетичными, чем предполагалось изначально. На путевых стенах станции её название написано как огромным шрифтом...


Collapse )
kapitan

Бетон и танки станции Пресня. Часть 3-я

Продолжаем прогулки по станции Пресня, попутно изучая её прошлое и настоящее. Эта часть у нас будет заключительной. В прошлый раз мы остановились у высокой спецплатформы, где грузят военную технику для участия в парадах, теперь давайте перейдём к существующим подъездным путям.

1. Начнём с подъездного пути к пункту приёма металлолома. Он, коротенький, но вполне действующий.


Collapse )
kapitan

Бетон и танки станции Пресня. Часть 2-я

Приветствую вас, дорогие друзья! В эту прекрасную ночь с пятницы на субботу грех не продолжить повествование о станции Пресня, первую часть которого я вам представил в четверг. В прошлый раз мы остановились в южной горловине Пресни, сегодня с неё и начнём.

1. Южная горловина. Май 2016-го года, период реконструкции Кольца. Если вдруг кто забыл, то напомню. Слева направо: 27-я соединительная ветвь к станции Москва-Товарная-Смоленская (ранее обозначалась как ветвь к Брянскому посту) Смоленского направления, главные пути МОЖД и платформа Шелепиха МЦК, 26-я соединительная ветвь к станции Фили (ранее обозначалась как ветвь к Телеграфному посту № 7) Смоленского же направления, два вытяжных тупика и тогда ещё лежащий на месте подъездной путь к Мелькомбинату № 4.


Collapse )
kapitan

Бетон и танки станции Пресня. Часть 1-я

Заглавие для этого рассказа я, честно признаться, позаимстовал из статьи, вышедшей в газете "Гудок" от 10.10.2017, потому что, как мне кажется, трудно придумать лучший заголовок для статьи именно о Пресне. Несмотря на то, что в самой статье больше говорится о современности, на мой взгляд, заглавие автором статьи подобрано на редкость удачно. Оно как нельзя лучше отражает и славное прошлое, и настоящее станции Пресня, о которой я решил сделать большой исторический обзор. Мне давно уже хотелось написать о ней подробный исторический материал, так как из всех станций МОЖД она является для меня самой родной, но никак не мог собраться с силами и покопаться в источниках, чтобы в довесок к своим собственным фото добавить исторических, а также систематизировать фактаж. Но всё же наконец-то руки у меня дошли и я предлагаю на ваш суд первую часть повестования. Отдельно хочу сердечно поблагодарить моего друга Станислава sd3 за предоставленные исторические фото. Исторические фото из других источников будут отмечены ссылками.

1. Начать хотелось бы с фрагмента карты 1968-го года. Несмотря на то, что станция Пресня, как и всё Малое Кольцо МЖД была построена ещё в в 1903—1908 гг., времена своего наивысшего расцвета Пресня переживала, пожалуй, как раз в 60-е - 80-е гг. с огромными объёмами грузовой работы и большим количеством подъездных путей, от которых к настоящему моменту осталось совсем немного.

С самого своего рождения Пресня (к слову, своё название она получила от исторической местности Пресня, а та в свою очередь от текущей ныне в коллекторе одноимённой реки), как и большинство станций МОЖД является узловой. Вместе со станцией от её южной горловины были построены соединительные ветви № 27 Пресня - Брянский пост (ныне Пресня - Москва-Товарная-Смоленская) и № 26 Пресня - Телеграфный пост № 7 (ныне Пресня - Фили), которые соединили Малое Кольцо с Московско-Брестской железной дорогой (ныне Смоленское направление МЖД). К 1915-му году от северной горловины Пресни была построена историческая тупиковая ветвь к станции, сооружённой для обслуживания Николаевских (после революции - Октябрьских) казарм на Ходынском поле. Уже в советское время станция получила название Октябрьские казармы и, несмотря на то, что была расположена не на самом Кольце, являлась полноценной станцией МОЖД, а тупиковая ветвь являлась отдельным перегоном, с некоторым количеством подъездных путей (на всякий случай для лучшего ориентирования приведу ссылку на схему МОЖД со всеми крупными ветвями).

Через эту ветвь, кроме собственно казарм, Пресня обслуживала несколько предприятий, среди которых стоит особо выделить машиностроительный завод "Знамя Труда" (до революции - авиационный завод акционерного общества «Дукс»), где в 1909 году был собран и испытан первый российский самолёт, или, как говорили в те годы, аэроплан. Обслуживание первого в России авиационного завода и казарм, где шло в том числе формирование эшелонов для отправки на фронт, делает Пресню одной из самых "военных" станций кольца. Другим крупным предприятием, обслуживавшимся ветвью, являся и Хладокомбинат № 7, который был снесён относительно недавно. Также ветвь питала различные склады окружающей промзоны. Впрочем, про неё я делал отдельный большой материал в трёх частях, где вы можете прочитать подробности.

Помимо этого, за свою историю Пресня обслуживала также Мельничный комбинат № 4, базу Вторчермета, Краснопресненский завод железобетонных конструкций, Пресненский завод железобетонных конструкций № 355, асфальтобетонный завод № 1, а также Силикатный завод и бетонный завод "Ингеокомпром", который она обслуживает и сейчас. Таким образом, станция в большей степени исторически объединяла в себе как раз военное назначение, а также сильно завязана на окружающие предприятия, специализирующиеся на производстве железобетонных конструкций. Отсюда и заглавие.

Кроме того, с момента постройки и до 1934-го года Пресня, как и другие станции Кольца, являлась также пассажирской станцией. Ныне в её, расширившихся с 2016-го года, границах расположены платформы МЦК Хорошёво, Шелепиха, Деловой центр и Кутузово, но все они расположены довольно далеко от исторического вокзала. Впрочём, обо всём этом я расскажу подробнее ниже, а теперь давайте перейдём к фото.


Collapse )
kapitan

Ноябрьский поход к закрытой станции Крюково-Грузовое

В середине ноября прошедшего года нам со Стасом пришла в голову идея выбраться и погулять по пока ещё существующей в Зеленограде ветке от станции Крюково до закрытой станции Крюково-Грузовое (Крюково-Товарная), которая в 1972—2016 гг. являлась грузовым двором Крюково. Расконсервация этой станции даже в случае возврата грузового движения на Главный ход ОЖД крайне маловероятна, а куда более вероятна застройка оной очередными человейниками, всё же Зеленоград это Москва и надо, так сказать, держать марку, не оставая от остальной столицы.

В этой связи, мы решили не тянуть кота за хвост и погулять там пока всё ещё относительно на месте. День, правда, выбрали не слишком удачный, это было утро после ледяного дождя и было очень скользко, но менять планы не хотелось. К слову, самое забавное, что после того, как мы в целях согрева, приняли по 150 грамм хреновухи, координация при движении по обледеневшим шпалам не только не ухудшилась, но напротив улучшилась и идти стало гораздо легче. Вот такой вышел парадокс. Впрочем, это было лирическое отступление, приступим уже непосредственно к прогулке.

1. Поход мы свой начали от метро «Ховрино», двигаясь через Химкинский лесопарк вдоль путей Главного хода в направлении платформы Левобережная. Раньше здесь был лес, но эту просеку под ЛЭП вырубили в 2014-м году. Старая просека ЛЭП располагалась чуть южнее.


Collapse )
kapitan

Как там дела на Щукинской?

Сегодня по оказии у меня был короткий, а главное "удалённый" рабочий день, я участвовал в веб-конференции из дома с чашкой кофе. Конференция была совместной с китайцами, поэтому началась она в 11 утра, а в час пополудни уже завершилась. И мне пришла в голову мысль, что такое удачное стечение обстоятельств было бы неплохо использовать для поездки на какую-нибудь стройплощадку, где я давно не бывал. А что у меня ближе всего к дому? Конечно, моя любимая платформа Щукинская, за затянувшимся в силу различных причин и обстоятельств строительством которой, я слежу с самого начала. В прошлый раз я был на Щукинской в конце сентября, когда наконец были подвинуты пути и начиналось строительство пассажирской платформы.

С тех пор минуло без малого пять месяцев и произошли довольно значительные изменения. Объект по планам должен быть наконец сдан в эксплуатацию во втором квартале этого года (апрель-июнь) и этот срок в принципе кажется вполне реальным. Для тех, кто забыл напомню, что платформа Щукинская строится на Рижском направлении рядом с одноимённой станцией метро Таганско-Краснопресненской линии, с которой (а также местными автобусами и трамваями) в будущем будет образовывать ТПУ "Щукинская". Платформа войдёт в состав 2-го диаметра МЦД (Курско-Рижский), а ныне существующая неподалёку платформа Покровское-Стрешнево, к сожалению, будет разобрана.

В общем, давайте смотреть, что у нас происходит на Щукинской. На всякий случай, для тех, кто не видел, привожу ссылку на рендер того, что должно получиться в итоге (откроется в новом окне).

1. Вот что в настоящее время представляет из себя западный торец платформы, ближний к мосту Бачелиса над Каналом им. Москве и станции Тушино. Пожалуй, в начале рассказа следует напомнить, что в настоящее время реализуется первый этап строительства Щукинской, который включает в себя одну островную пассажирскую платформу с выходом на надземный пассажирский конкорс, с которого можно будет выйти по обе стороны от железной дороги. Второй этап будет включать в себя строительство второй платформы в комплексе со строительством III и IV главных путей для отделения экспрессов, ПДС и дальнего пригорода от "укаждостолбных" поездов МЦД.


Collapse )