kapitan

Северный речной вокзал Москвы в начале октября

В раскрытии этой темы я, конечно, уже буду далеко не новатором. Снимками Северного речного вокзала, открытого после масштабной реконструкции и реставрации ко Дню города, уже пестрели ленты и в ЖЖ, и в прочих социальных сетях, но всё же сегодня хочу поделиться с вами прогулкой от 8 октября, чтобы вы могли увидеть эту красоту моими глазами. И тем самым продолжить тему осенних прогулок. Вечер в тот день выдался чудесным, солнечным, золотая осень была в самом разгаре, так что прогулка, как мне кажется, удалась. Давайте посмотрим, что я увидел, приехав туда, спустя уже лет семь после прошлого раза, когда мы с друзьями пили пасмурным унылым днём на пустующем причале, созерцая с болью удручающее состояние одной из архитектурных жемчужин Москвы советского периода.

1. Я, конечно, понимаю, что это место в особом представлении не нуждается, но всё же было бы неправильно не упомянуть о его истории. Северный речной вокзал (ранее носил название Химкинский) Московского речного пароходства является одним из двух речных вокзалов Москвы (наряду с Южным). Речной вокзал был построен одновременно с Каналом имени Москвы в 1937 году. Интересно, что построили его ещё до заполнения Химкинского водохранилища, на берегу которого он сейчас стоит, то есть фактически на суше (архитекторы Алексей Рухлядев, Владимир Кринский, скульпторы Иван Ефимов, А. Н. Кордашов и др., художник Наталья Данько). Является памятником архитектуры и одним из символов Москвы — порта пяти морей.

Само здание вокзала, согласно замыслу создателей, напоминает двухпалубный пароход со шпилем-мачтой и балконами-бортами. 24-метровый шпиль оборудован механизмом, позволяющим опускать всю конструкцию во внутреннее пространство башни. По первоначальному замыслу звезду должны были опускать и поднимать каждый раз, когда заканчивалась и возобновлялась навигация. Однако звезду за все годы опускали лишь несколько раз. Например, в 1941 году для того, чтобы лишить вражеских лётчиков удобного ориентира.

Звезда, венчающая шпиль, изготовлена из нержавеющей стали и красной меди. Символика серпа и молота богато осыпана самоцветами — аметистами, топазами, аквамаринами и горным хрусталем. В 1935 году эта звезда была установлена вместо геральдических орлов на Спасской башне Московского кремля, но спустя два года ее решили заменить рубиновой, потому что самоцветы под дождем и снегом быстро тускнели, а медную, с пятиметровым размахом луча, звезду перевезли к речному вокзалу. Уникальные куранты, стоящие в башне вокзала, как пишут в некоторых источниках, перевезены сюда из Воскресенского собора г. Волоколамска (кстати, о Волоколамске скоро тоже будет небольшой рассказ).


Collapse )
kapitan

Золотая осень в Филёвском парке

Давненько я уже не публиковал никаких парков и красот природы, да и времени сейчас из-за довольно большого (несмотря на удалёнку) объёма работы не так много, чтобы писать долгие и упоительные рассказы про какие-то походу или поездки. А вот лёгкий пост с красками только что прошедшей золотой осени наваять в свободную минутку - милое дело.

Безусловно, отснятые ранее и летом, и уже осенью материалы также будут постепенно опубликованы по мере возникновения времени, а сегодня будет просто лёгкий пост без длительных описаний - просто прогулка по осеннему Филёвскому парку и набережной недельной давности. Наслаждайтесь!

1. Но пару слов о парке всё же сказать стоит. Филёвский парк или же парк Фили является историко-культурным комплексом и памятником садово-паркового искусства. Он располагается на территории бывших деревень Фили, Мазилово, Кунцево вдоль поймы Москвы-реки, входит в комплекс природно-исторического парка «Москворецкий». С севера граничит с Новозаводской улицей, с запада — с Солдатёнковским парком, с юга — c Большой Филёвской улицей, с востока — улицей Барклая. Протяжённость парка пять километров и общая площадь 280 га. В нём растут липы, сосны, дубы, берёзы, вязы, ели, каштаны. Ближайшие станции метро - «Багратионовская» и «Филёвский парк». С 1947 года — парк культуры и отдыха. В центральной части расположены кинотеатр, эстрада, детский городок с аттракционами, детские площадки и кафе, есть обустроенный пляж и лодочная станция.


Collapse )
kapitan

Тула. Часть 3-я. Непарадная сторона города. Окончание

На дворе уже переливается огненными красками тёплая золотая осень, а у меня всё лежит куча фотографий прошедшего лета. С этой работой, в том числе теперь удалённой и погоней в любую свободную минуту за осенними видами, совершенно забросил ЖЖшечку. Сегодня исправляюсь и представляю вашему вниманию заключительную часть повествования об июльской поездке в город-герой Тулу, а именно продолжение прогулки по её непарадной части.

1. В прошлый раз мы остановились около улицы Токарева, рядом с выходом из Баташёвского сада. Давайте пройдёмся по этой улице, во многом представленной очень милым и уютным частным сектором.


Collapse )
kapitan

Строительство платформы Щукинская D2: что новенького?

Продолжаем прогулки по железнодорожным стройкам. Волею судеб, третьим и конечным пунктом нашей съёмочной программы в тот день была любимая мною и многострадальная платформа Щукинская на Рижско-Курском диаметре, которая должна была по планам открыться ещё к запуску МЦД. К сожалению, завершению работ к этому сроку помешало множество различных обстоятельств, поэтому сроки сдвинулись на год. Но в настоящий момент уже можно смотреть в будущее с осторожным оптимизмом и надеяться, что серьёзных задержек больше не будет, потому как ключевой фактор, который мешал завершению первого этапа работ и сдачи в эксплуатацию наконец-то устранён. Но обо всём по порядку.

1. На площадку мы вошли со стороны Полесского проезда, где расположен северный сход пассажирского конкорса Щукинской. Здесь уже с опережением ведутся работы по благоустройству, что, кстати, радует. Ибо результаты укладки плитки зимой неизменно доставляют по весне, без слёз на результаты таких работ смотреть нельзя.


Collapse )
kapitan

Строительство мостов через Канал имени Москвы и Клязьму на Савёловском направлении

Как я и обещал в прошлый раз, мы снова возвращаемся к стройкам, которые были отсняты в тот же день, что и работы у северных терминалов SVO. На этот раз я покажу вам начальный этап работ по возведению будущих III и IV главных путей Савёловского направления (линия D1 МЦД) между о.п. Хлебниково и о.п. Водники, где ключевыми строительными объектами являются новые мосты через Канал имени Москвы и реку Клязьма соответственно. Поехали!

1. Вид на существующий Хлебниковский мост Савёловского хода через Канал имени Москвы. Он был сооружён в 1934-1936 годах при строительстве канала вместе с другим железнодорожным мостом этой же дороги, расположенном в районе посёлка Деденёво, между платформой Турист и станцией Яхрома. По своей конструкции мост однопролётный. Ширина пролёта — 100 метров, ширина судового хода в пролёте — 80 метров, высота пролёта в пределах судового хода — 14 метров от НПУ. Мост неохраняемый, проход пешеходов по мосту возможен с обеих сторон (но из-за частого движения поездов сопряжён с риском, поэтому надо помнить об осторожности!).


Collapse )
kapitan

Строительство ж/д станции Аэропорт Шереметьево Северная

Довелось тут побывать по любезному приглашению gen_shtab на прелюбопытнейшем строительном объекте, а именно на строительстве новой станции Аэроэкспресса у терминалов B и С международного аэропорта Шереметьево, которая имеет проектное название Аэропорт Шереметьево Северная. Надо заметить, что побывали мы не только лишь там, но сейчас рассказ будет именно о ней.

Как вы, наверное, все знаете в Шереметьево уже существует железнодорожная станция, куда приходят составы Аэроэкспресса. Она была открыта для пассажирских операций 10 июня 2008 года. Однако она расположена рядом с терминалами D, E и F, которые в свою очередь находятся достаточно далеко от терминалов B и С, до которых можно добраться либо по линии т.н. пиплмувера под лётным полем, либо посредством пригородных автобусов. Поэтому в 2014-м году было принято решение построить на территории крупнейшего российского аэропорта ещё одну станцию.

Строительные работы стартовали в марте 2019-го года и настоящее время задача активно претворяется в жизнь, идёт строительство новой эстакадной ж/д станции, с которой в будущем можно будет с комфортом попасть в терминалы B и C. Строительные работы идут очень активно, эстакада и кострукции новой станции растут с каждым днём. И, как сообщал в январе сайт Московской железной дороги, завершение работ планируется в 2022 году. Давайте прогуляемся и посмотрим на ход работ на этом интереснейшем объекте!

1. Начну обзор с фото, сделанных с крыши парковки терминала B. Оттуда можно хорошо рассмотреть весь масштаб работ по будущей станции.


Collapse )
kapitan

Строительство III и IV путей на участке Москва-Пассажирская-Курская - Каланчёвская полгода спустя

Полгода назад, во второй половине февраля мы с gen_shtab осматривали ход строительства III и IV главных путей на участке Москва-Пассажирская-Курская - Москва-Техническая-Курская (она же более известна, как Каланчёвская). Эти работы проводятся ввиду необходимости увеличения пропускной способности данного участка для прохождения здесь двух линий Московских центральных диаметров - существующей линии D2 (Нахабино - Подольск) и активно сооружаемой в настоящее время D4 (Апрелевка - Железнодорожный). Работы параллельно ведутся на множестве площадок, в том числе и здесь, начиная от самого Курского вокзала и до платформы Каланчёвская включительно.

Этот участок является одним из двух самых сложных на будущем четвёртом диаметре (второй - соединительная ветвь между Киевским и Смоленским ходом), работы ведутся в стеснённых условиях, рядом с жилой и офисной застройкой, без прекращения движения поездов, за исключением небольших технологических "окон". Но, несмотря на все эти трудности, работы идут очень активно и прогресс за полгода очень значительный. Вчера, благо погода этому благоприятствовала, я вновь прогулялся по участку и оценил ход работ. Давайте посмотрим, что изменилось.

1. Начнём наш поход от горловины станции Москва-Пассажирская-Курская или, по-иному, Курского вокзала. На вокзале сейчас также идут активные строительные работы. Будут реконструированы старые и возведены новые платформы, затем будут построены новые пути Курского (два) и Горьковско (один) направлений в сторону Москвы-Товарной-Курской и Карачарова соответственно. Но там пока работы в самом зачатке.


Collapse )
kapitan

Тула. Часть 2-я. Непарадная сторона города. Начало

Неделю назад я показывал вам первую часть своей июльской прогулки по славному городу-герою Туле. В том повествовании я остановился на парадной части города, которую в основном и стремятся посмотреть все гости: самый центр, Тульский кремль и другие известные достопримечательности. Но, чтобы познать город сполна нельзя останавливаться только на его центре и открыточных видах, нужно также взглянуть и на его непарадную, если хотите - глубинную часть. Во всяком случае, по моему глубокому убеждению, если парадная сторона любого города - это его сердце, то изнанка города и всякие закоулки - это его душа.

Поэтому по непарадной части прогулка получилась даже более длительной и разнообразной, чем по парадной, в связи с чем рассказ о ней я разделю на две части. Так что сегодня вторая часть о Туле вообще и первая часть об обратной стороне, которую обычно не видит массовый турист.

1. Рассказ о непарадной стороне я начну с двориков Зареченского района или попросту Заречья, которое является одной из старейших частей Тулы. Как гласят источники, заселение северного берега реки Упы началось в 1595 году, когда по указу царя Фёдора Иоанновича там поселились кузнецы, чтобы изготовлять оружие. В этой достаточно уединённой в те времена местности ранее существовало три слободы: Кузнецкая, Гончарная и Ямская (в современном начале улицы Октябрьской (до революции - Миллионной). Со временем они слились в одну — Кузнецкую, которая позже стала называться Оружейной. Долгое время эта часть города была обособленной, являясь исключительно районом оружейников, что отразилось в названиях улиц: Дульная, Ствольная, Арсенальная, Пороховая, Штыковая, Курковая. 27 марта 1929 года решением Тульского городского Совета народных депутатов Тула была разделена на три района, в том числе Зареченский. В настоящее время районов в Туле стало пять, но речь пойдёт по большей части именно о Зареченском.

И прогулку эту я начинаю со дворов Октябрьской улицы. Это милое здание ничто иное как бывшая аптека Шумахера, имеющая довольно богатую историю. В конце XVIII века у этого кирпичного здания были два совладельца: оружейник Дементий Маликов и провизор Филипп Шумахер. И этот самый Шумахер был владельцем первой в Туле аптеки, первое упоминание о которой относится к 1787 году. И размещалась она, разумеется, в этом самом доме. Затем в начале XX века дом принадлежал Дмитрию Дмитриевичу Дмитриеву, имевшему в этом доме булочную и кондитерскую. Дмитриев был старостой домового храма во имя Архангела Михаила, находившегося в детском приюте Мещанского общества на другой стороне улицы. В 1905 году в доме Дмитриева крестьянин И.Г. Амвросиев содержал гостиницу на 6 номеров. Через 3 года он стал владельцем небольшой гостиницы на улице Посольской, а свои номера на Миллионной тогда улице продал крестьянину И.Ф. Кузнецову. Сейчас это жилой дом, а с фасада расположены салон связи, Почта России, кондитерский магазин и аж целых две аптеки, что в некотором роде подтверждает цикличный характер истории.


Collapse )
kapitan

Закрывая отпуск: от Дмитровской до Рижской. Пастораль с элементами МЦД.

Завтра (точнее уже сегодня) выходить на работу, отпуск закончился и заканчивался он в отличие от прошлого года весьма дождливо. Но, поскольку сегодня дождь всё же сжалился надо мной и ненадолго прекратился, я решил не теряться, а пройтись по Рижскому направлению от Дмитровской до Рижского вокзала и посмотреть, что там происходит. В частности, хотелось заглянуть на стройку новой платформы Марьина Роща, которая в будущем станет частью ТПУ, который в свою очередь объединит в себе платформы действующего D2 (Нахабино - Подольск), строящегося D4 (Апрелевка - Железнодорожный), действующей станции метро Марьина Роща Люблинско-Дмитровской линии и строящейся одноимённой (в проекте - Шереметьевская) станции Большой Кольцевой линии.

1. Доехав до Дмитровской, я с неудовольствием обнаружил, что вдоль насыпи Рижского направления РЖДшники поставили свой дебильный забор, но быстро сориентировался и нашёл дыру. Вид в сторону действующей платформы Дмитровская, которая в будущем будет перенесена примерно сюда.


Collapse )
kapitan

Тула. Часть 1-я. Парадная сторона города

Великое множество раз в былые времена созерцал славный город Тулу из окна вагона поезда. И великое множество раз собирался посетить его и обозреть, прогуляться пешком по его улицам, ознакомиться с его наследием, да всё как-то не складывалось. То одни обстоятельства, то другие. В этом году я твёрдо решил наконец это упущение исправить.

И, разумеется, исправил. 24 июля я погрузился в поезд на Курском вокзале, присел у окна на нижней боковушке и, созерцая знакомые ещё с детства виды и названия платформ за окном, не заметил как пролетело время и нога моя ступила на платформу станции Тула-I-Курская, более известной, как Московский вокзал.

Повествование о Туле хочу начать с её парадной части, которую видит большинство туристов и вообще гостей города, в дальнейшем расскажу, разумеется, и непарадной стороне с её старыми домиками, промзонами и железками. Без этого нельзя познать город полноценно. Но сегодня первая часть.

Пользуясь случаем, хочу от души поблагодарить моего очаровательного гида - Елену из Тулы за замечательную экскурсию по замечательным как парадным, так и непарадным местам!

1.


Collapse )